在所有人都在猜测美团打车什么时候和滴滴对上之时，滴滴突然宣布完成新一轮超过40亿美元的融资，这笔资金来自阿布扎比慕巴达拉公司（Mubadala）和软银集团（SoftBank）。预计完成融资后，滴滴的市值将会达到560亿美元左右，现金储备将近120亿美元。

事实上，这已经不是滴滴第一次融资了。有人统计滴滴的融资历程，从成立至今滴滴共获得8轮融资，投资方包括腾讯、阿里巴巴、招商银行、软银中国、金沙江创投等多家企业和投资机构。根据胡润研究院发布的大中华区独角兽指数，滴滴在上榜的120家企业中排名第二。这对于成立仅仅5年的滴滴出行来说发展不可谓不迅猛，这些融资在其中功不可没。

快速发展的背后，滴滴危机四伏，蚂蚁虽小却可以撼动大树

自从2016年滴滴与Uber中国合并后，中国网约车市场已经变成滴滴一家独大，神州、易道等打车软件只占据了很小的市场，根本无法与滴滴相比、然而蚂蚁虽小却可以撼动大树，尤其是新的对手不断的出现，让滴滴也开始不免担忧起来。

今年2月，美团开始试行打车业务，并且于7月获得南京地区网约车经营资质。就像滴滴刚开始运行时候那样，美团打车也是通过红包、优惠活动等大量补贴推行业务。在对司机抽成方面，美团只抽取8%的收入，使得不少试点的司机纷纷转向美团打车。

除了来势凶凶的美团，ofo的老对头摩拜也和滴滴对干起来。摩拜先后和首汽约车以及嘀嗒拼车达成合作，并在摩拜APP开通打车入口。不仅如此，今年6月摩拜还注册了摩拜出行服务有限公司，并在公司内部独立出出行服务部分，专门负责公司网约车业务。看来摩拜扩展网约车业务已经势在必行，与滴滴之间也终有一战。

早期补贴带来的副作用，让滴滴口碑下降

在滴滴创立之时，凭借着疯狂补贴的策略吸引不少的用户和司机，快速攻占稍显空白的网约车市场。随着滴滴逐渐在这个市场站稳脚跟，来自投资人以及各方面的压力使得滴滴开始寻求企业的盈利。

不少用户发现打滴滴和乘出租车的价格差距越来越小，以前滴滴三天两头就会发优惠券和红包，现在抽到的优惠券都是9.8折或者1块钱，8折红包都需要去抢。尝过网约车带来甜头的用户自然怨念很大。另外，网约车司机的门槛不高，经常出现用户和司机出现争执，或者司机乱收费的问题。这种种现象导致滴滴在用户中的口碑下滑。

在司机方面，由于油价上涨和滴滴对司机补贴的取消，不少司机称现在跑滴滴已经不挣钱了。滴滴对司机每单的抽成为20%，再加上其他费用，司机能够到手的费用根本没有多少。再者，滴滴派单不科学已经遭到不少用户和司机的抱怨，通常要跑3公里左右去接客人，而客人去的地方可能只有5公里。再加上，为了留住用户，滴滴不免对司机有些苛刻，用户的投诉平台健全，但是司机维权却申诉无门，通常乘客一个差评就能影响收入，严重的还会遭到平台封号，不给任何机会辩解。不少司机陆续走出滴滴，转行做其他的工作。

随着司机的离开，用户发现滴滴叫车越来越难，越来越贵，恶性循环下抛弃滴滴选择其他打车软件是迟早的事，这也正是让滴滴感到担忧的问题所在。

拿到40亿美元后，滴滴的未来在哪里？

滴滴目前的储备现金已经达到120亿美元，按理说维持滴滴正常的运营已经足够，为什么滴滴仍然不满足呢？滴滴拿到这40亿美元投资后，未来的路究竟在哪里？

打开国际市场

对于滴滴来说，国际市场一直是一块心病。虽然在中国国内滴滴凭借着高额补贴打价格战玩死了对手，甚至把在国际上叱咤风云的Uber都收入囊中，但是不可否认的是这套在国际市场行不通，也使得滴滴难以打开国际市场。滴滴只能选择迂回的策略，通过投资当地的网约车平台或者与其进行合作。不过滴滴的野心并不满足于此，程维在今年2月份滴滴国际事业部成立时就表示“下一个阶段滴滴的国际化，不会像上一个阶段那样更多的通过合纵联横的资本投入，我们会有精锐部队成立滴滴远征军，去到巴西、日韩、欧洲。”

不过滴滴在远征他国的网约车市场时也面临着尴尬的局面，就是势必要与Uber对上。自从滴滴和Uber中国合并后双方互为对方董事会成员，而在其它国家本土网约车平台同时也是滴滴的合作伙伴，滴滴如何把控这个关系也是一个巨大的考验。

有消息称，墨西哥将成为滴滴2018年征战海外市场的第一站。

发展人工智能和新能源

美团之所以能引起滴滴的恐慌，归根究柢还是滴滴成功模式太容易被复制，而自身发展已经成熟的滴滴也不想再与后来者继续打价格战，这时要如何拉开与对手的距离，形成差异化竞争呢？滴滴给出的答案是AI和新能源汽车服务体系。

程维曾经表示在未来十年滴滴要变成新能源汽车运营商。

在滴滴平台上，能源成本能够占到司机投入成本的20%—30%，也就是说除了买车外，邮费占用了大部分的支出。我们也可以从不少滴滴司机口中得知，邮费上涨使得利润下降。如果能够在邮费上为司机省下一笔钱，那么是否意味着利润的上升呢？滴滴通过与新能源汽车公司合作，将这些汽车通过租借的方式给司机，同样也能节约司机的成本。

在人工智能方面的投入主要集中在对平台的优化和无人驾驶上。首汽约车在10月就与与百度达成战略合作，双方共同探索无人驾驶，而就在前几天百度的无人驾驶汽车又在雄安进行路测。相信不出几年时间，无人驾驶投入商用就会到来，一旦大规模普及，对于出租车和网约车的打击必然是致命的。与其把命门交给别人，滴滴更愿意先一步掌握技术。滴滴拥有海量的出行数据，这时其他科技公司可遇而不可求的，也是滴滴做无人驾驶相对于其他企业优势所在。

在平台优化方面，主要是解决司机绕道或者派单远的问题。结合滴滴海量的出行数据，让滴滴“大脑”不断的学习，在平台派单、叫车方面做出最优抉择，优化出行方案，提高用户的出行效率。

发展其他业务

从滴滴最近的动作来看，滴滴其实还是有发展其他业务的打算。收购一九付的主要目的虽然是解决目前滴滴打车支付问题，但是滴滴方面也不否认是否会发展金融业务。例如通过出行数据和良好的记录，为司机和用户提供信贷服务等。

而为了对标美团，关于滴滴涉足外卖业务的消息也一直被传出，不过现在团队只有十几个人，并且还在单独的办公室里进行研发。滴滴对于外界的报道并没有做出回应，但是网约车+外卖服务并非没有前例，Uber推出的UberEats在美国大受欢迎，短短两年时间已经拓展到200多个城市。这两个看似毫无关联的业务在Uber手上出现了交会，对于滴滴不得不说是一个完美的例子。

在前有狼后有虎的形式之下，滴滴虽然面临着很多危机，但是同时也有不少机会。对于滴滴来说出行业务仍然是重点，如何把出行与未来相结合是滴滴需要思考，也正在思考的问题。

作者：小谦，互联网观察员，多家科技媒体专栏作者，转载请注明版权，合作请私信联系。